どうやらイギリスで180馬力のフィエスタSTが出るらしいです。
詳しいことは良くわからないんですが、165馬力のものと180馬力のものがでるそうな。画像のとおりマフラーが変わっているので、排気系を見直して馬力をあげている感じでしょうか。車高もかなり落とされるようですし、180馬力版はどんなチューンをしているんでしょう？ターボを搭載したホットハッチは増えていますが、NAの180馬力は痛快かも知れないですね。でもタイヤは太くなるんでしょうか？太くなるとしたらただでさえ大きな回転半径がよけい…と心配のひとつもしてしまいます。
あとインテリア、スパルタンですねー。シートもこんな感じになるんでしょうか？いろんな展開が楽しめて本国のユーザーは羨ましいです。
でも、じつは個人的にカリッカリはあまり好みじゃなかったりします。パフォーマンスと普段使いとの高度なバランス感覚がSTの美点だと思っていますし、真似できない世界だと誇りに感じてるんです。カリカリは国産メーカーにだってできると思うんですよ。なので、フィエスタSTが出た当初騒がれていたRSが結果的にでなくて密かに喜んでいたくらいです。
ただ、そうは言っても色々な好みの方はいますし、こうして次々と進化バージョンがでてくるのは楽しいもの。なんとか時間をかけて日本でも根付かせて欲しいんだけれども。
地味な見た目ででも走りはかなりスゴイ…みたいなのがいい人はどこに行けばいいんでしょうね（笑）
エレガント路線は次期型に期待です。
ここ最近の技術であれば、2Lで180馬力でもカリカリにならないと思うので、個人的に期待大です。
たしかフォーカスにも乗ってるMAZDAのMZR系のエンジンは2Lノーマルで170馬力ぐらいでているので、そちらに換装とかしてたりするのでしょうか。
あ、でもあのエンジンでは横幅が大きすぎるかな？
最近引っ越して駐車場がパレット式に変わってから
フォーカスを持て余し気味なので、時期車の最有力候補です。
どちらにせよ日本に入ってこないのが最大の難点です。
まあ輸入されても、多分買い替えるお金なんて無いですが。。。
>>れいんさん
自分もVerve Conceptのようなエレガントなものが欲しいですよ。FJLも輸入中止アナウンスをしない意地があるなら、Verve導入を実現してほしいですよね。
>>HiDEさん
180馬力と言うとやっぱり高回転型になるんでしょうか？7000回転以上回せると気持良さそうですね。
現行エンジンでも確か前期型アクセラとほぼ同じMZRのようですよ。ロードスターのものとも仲間と言うことになりますね。
ヨコモンさんの情報によると、これはパフォーマンスキットらしいので、個人輸入して装着？
最初は物足りないかな？と思ってた１５０馬力も走り込むほどに、これがベストバランスだなと感じるようになってきました☆
正直１８０馬力ってのは扱い辛くなりそうで微妙ですね。 メーカー純正としてチームRSが上手く仕立ててくれるなら話は別ですけど（笑）
そういえばwebCGの昨日付けの記事でフィエスタSTの「短評」が載ってますね☆
>>ケイさん
そうですねー、チームRSならってのはありますね。でもノーマルのMTがあればそっちもイイナと思っていたので、今のままで十分ですね。
WebCGのは少し前に雑誌で記事になってたやつですね。褒めてくれてるんですけど、なんかつまらない文章ですよね（笑）。
期待はしてしまいますが、欲しいかとなると…？
>FJLも輸入中止アナウンスをしない意地がある
意地というよりも、私の知る範囲では、“中止”というより“中断”のようですので中止と言明できないのでは。
というのも、どうやら輸出元と輸入元とは単年契約のようでして、「年間何台売るなら」という条件で契約更新しているようです。
今回の“中断”にあたっては、その“ノルマ”が達成できないほどの台数であり、またノルマを受け容れない限り日本向け仕様を造れない、というメーカーの意向もあって、条件の折り合いがつかなかったとか…
ま、噂ですけど。
ともあれ、一日も早い販売再開を願います。
>>Team ST_Naoさん
なまじあちらでは売れているだけに、日本はなんで？ってな具合なんでしょうけれど、アメ車＝ガス食いイメージやら、中身はマツダイメージをクリアにするためにはそれなりの時間が必要なことをヨーロッパ本社にも説いて欲しいですね。ただ、それ以前に今回のフォーカスの大型化はちょっと痛かったかも。
このセミバケほすぃです．
サイドのエアバックも付いているようですし．サポートも良さそう･･･
>>やーしんさん
セミバケって見てるだけで座りたくなっちゃいますよね。でもエアバッグもついてるみたいだし、いくら位するんでしょうか…。純正も優れているので、10年経ってヘタったら候補に入れてみたいですね。
kahanさんの方が情報早かったっすね(^^ゞ
ＴｅａｍＲＳ純正チューンなら快適性を保ちながら改良へ正常進化（アップグレード）するでしょうからそうカリッカリではないかも♪
そうそう、ＳＴ２２０のある改造箇所をノーマルに戻しました(^^ゞ
予想に反して「良く」なっちゃいました！
う～んＳＴ、最初から相当高度なチューンを受けているようです。
下手にシロウトが弄るもんじゃないと改めて感じた次第。。。
>>yokomonさん
いやいやー、いつもヨコモンさん情報はアテにしてますよー。STはチューンの基本をアタマでなく走り込んで熟成してくれているところに信頼感がありますし、そうして得られた性能の美点は「バランス」に尽きると思います。これをまたさらにトータルに向上させるのはなかなか難しいですよね。
足回りやマフラー、付け替えられそうじゃないですかッ！（笑）
>>YUPAはん
あおり禁止（爆）
付け替えるのってその時はいいんですけど、慣れちゃうんですよねー。なのでやるとしたらあとアーシングくらいでしょうか。